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摘 要 :隨著多機場系統的不斷發展,機場群如何協調問題也日益突出.本文主要從三個方面系統闡述目前國內對多機場協調問題所做的研究,歸納已取得的成果,并分析其對我國機場群協調發展的借鑒意義.

關 鍵 詞 :機場群協調;發展模式;布局規劃;延誤成本

中圖分類號:F560.81 文獻標識碼:A 文章編號:1001-828X(2012)06-0-01

目前,世界都市群普遍存在

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;機場密度大,核心城市機場資源使用情況緊張,航班延誤嚴重,機場服務質量下降,而周邊城市的機場設施限制,資源得不到充分利用的情況.因此,合理整合資源,確定機場群的發展模式,是达到多機場共贏局面的重要手段.

一、從發展模式角度分析多機場協調問題

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2007年,張越[1]、胡華清指出機場群的形成是由于都市群強大的經濟實力和輻射力而产生的巨大的航空運輸需求.并簡單概述了目前世界主要存在的區域多機場系統發展以及所存在運輸量分配不平衡的問題.但并未提出具体的解決方案.同年,張、胡二人又詳細分析美國東北部以及倫敦多機場系統的運營模式,并對英美兩國典型的運營模式特點進行了小結,指出美國模式是以設立跨州市管理運營組織機構、實施機場產權與經營權分離、將機場與公共地面交通系統進行一體化整合等方式對多機場系統進行管理;英國BAA則是以產權關系為紐帶建立多機場系統,系統內各機場有特定功能劃分和服務對象的英國多機場管理模式與美國模式的多機場系統形成鮮明對比.對我國目前多機場系統的發展很有借鑒意義,但是文章仍是沒有涉及具体的解決方案.同年,二人對珠三角五大機場的發展作了詳細分析,指出目前珠三角機場群所面臨的三大矛盾,同時結合目前珠三角地區各機場在管理體制、運營模式和發展政策環境等各方面實際情況,提出了三種可供選擇的模式:松散協作模式、局部協作模式以及全面協作模式.2008年,韋薇[2]等人通過對制約長三角航空業發展的因素分析,提出了推進長三角地區機場群協調發展的建議.該文章提出建立超越行政隸屬關系的跨區域的機場聯盟,實現資源組合的最優化,通過實施統一管理,進一步推進長三角的經濟“一體化”進程.同年,沈敏璐[3]在其碩士論文中提出未來機場的競爭是機場群之間的競爭.珠三角五大機場,香港及廣州無論在軟件及硬件上都已具備中樞機場的條件,珠三角機場有必要實行以廣州、香港機場為兩極,成立雙樞紐機場集群.共同構筑珠三角“A5機場群”,通過協商及因應自身的條件,明確定位、減少內耗、協同作戰,以整個珠三角機場群去跟其它全球性機場群競爭.同時應加快A5機場間水上快速通道的連接,使客、貨能在A5各機場間快速轉運,屆時將改變珠三角航空客、貨運只依靠陸路運輸的單一模式,使各個機場間可資源共享.


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2010年,王鐵鋼[4]等人借鑒國際化城市多機場系統的典型案例,提出北京新機場的運營建設要與首都國際機場明確分工定位,并給出了兩機場的三種定位模式:平衡發展,部分主次、一主一輔以及兩主一輔.同時,該文章提出了航線調整逐步分批進行的策略,解決了多機場系統中航線重新分配的問題.

二、從多機場群規劃布局角度分析多機場協調問題

2004年,歐陽杰[5]從區域多機場系統規劃布局的主要指標體系以及規劃原則開始闡述,并提出了區域機場規劃布局模式與區域經濟環境相輔相成,實現樞紐機場或航空公司控股是區域機場體系形成的運營管理機場.同時,歸納总结了目前我國區域機場規劃布局的8種典型模式:區域集群模式、以地面交通網絡為依托的單中心對外輻射模式、以航空網絡為依托的單中心對外輻射式、線性分布模式、“雙子星座”模式、“一市多場”模式、環海模式以及島際航空模式.

2007年,朱方海[6]等人對多機場建設方面進行了研究,該文章借鑒國外大都市多機場系統建設的成功經驗,結合國內機場建設的實際情況,提出了構建“一市多場”的4個基本標準:地方經濟指標、運量指標、容量分配指標以及航空公司選擇指標,并以上海“一市兩場”的模式進行定性的實證分析.2009年,曹學明[7]等人在分析旅客機場隨機性選擇行為的基礎上,構建了雙層規劃模型來描述多機場系統場址選擇決策過程中多目標價值標準,定量研究宏觀機場決策者與微觀旅客的相互作用.并通過實例檢驗了模型和算法的可行性和有效性.該文章所采用的雙層規劃模型的多價值準則決策方法更加接近實際情況,對優化機場資源配置以及協調區域內各個機場容量以使系統收益最大化具有現實意義.

三、從多機場群總延誤成本最小化分析多機場協調問題

2011年,朱承元[8]等人對多機場系統問題進行了仿真優化,該文章結合SIMMOD仿真建模工具和帶有約束限制的SPSA優化算法,以降低總延誤為目標,對珠三角地區多機場系統的航班時刻進行仿真優化研究,并結合算例證明算法的有效性.優化所得到的新航班時刻能從整體上減少珠三角地區多機場系統的延誤,對提高整個多機場系統的經濟效益具有重要意義.

四、結語

機場群是未來機場發展的一個大趨勢.近年来,機場群的研究引起了廣泛的關注.本文主要對多機場協調問題進行系統歸納,從機場群的發展模式、布局規劃以及延誤成本最小化三方面進行总结.

參考文獻:

[1]張越,胡華清.珠三角地區五大機場的協調運營模式[J].綜合運輸,2007(07):31-32.

[2]韋薇,夏洪山.對整合長三角機場群資源 促進協調發展的思路[C].2008,4(26).

[3]沈敏璐.澳門國際機場發展戰略研究[D].華中科技大學,2008.

[4]王鐵鋼,楊屹,張曉妍,王建宙.國際化城市多機場系統及其對北京新機場的啟示[J].機場,2010(vol.111).

[5]歐陽杰.中國區域機場體系的規劃布局[J].中國民用航空,2004,3(39):38-41.

[6]朱方海,凌建明,郝航程.機場建設“一市多場”模式研究[J].中國民航大學學報,2007,25(02):59-61.

[7]曹學明,王喜富.區域多機場系統機場選址模型研究[C].交通運輸系統工程與信息,2010,1(10).

[8]朱承元,衛宏,刁琳.珠三角地區多機場系統航班時刻的仿真優化[C].計算機工程與應用,2011.


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參考文獻:

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